در مرحله اول ، لاستیک آسیب دیده تمیز می شود ، کاملاً بررسی می شود و درجه آسیب آن اندازه گیری می شود. قطعات لاستیکی سست یا سیم های لاشه آسیب دیده برداشته می شوند. ناحیه آسیب دیده خشن شده و پچ تقویت کننده در موقعیت قرار گرفته است. سپس منطقه آسیب دیده با لاستیک ترمیم کننده MTR پر می شود. اگر میزان آسیب رسیدن به یک تایر OTR زیاد باشد ، ممکن است تا ۱۲ کیلوگرم پرکننده لازم باشد.
به دنبال آن فرآیند ولکانیزاسیون انجام می شود که در آن مخلوط لاستیک پر شده در یک اسکین ولکانیزه می شود. دو فرایند مختلف ممکن است: سیستم یک طرفه یا دو طرفه ، هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. مزیت فرآیند ۱ طرفه زمان تعمیر سریع است زیرا ناحیه آسیب دیده و تکه تقویت کننده در یک مرحله کاری جوشانده می شوند.
برای تایر با آسیب دیواره جانبی ، این بدان معناست که مثلاً می توان بعد از ۱۰ تا ۱۲ ساعت ولکانیزه شدن و یک دوره خنک سازی ۲ تا ۳ ساعته دوباره از آن استفاده کرد. در مقابل ، در سیستم دو طرفه ، فقط منطقه آسیب دیده تحت آتش فشانی گرم قرار می گیرد. وصله آرماتوربندی متعاقباً سرد ولکانیزه می شود. این فرآیند بیشتر طول می کشد اما مخصوصاً برای تایر نوع است زیرا گرما فقط در ناحیه آسیب دیده اعمال می شود.
تفاوت قابل توجهی بین هر دو فرآیند ، قیمت تجهیزات مورد نیاز است. اتوکلاوهای گرمایشی بزرگ و تجهیزات جوشکاری لازم برای سیستم یک طرفه بطور قابل توجهی گرانتر از دستگاههایی مانند Thermopress است که در فرآیند آتشفشانی دو طرفه استفاده می شود. اما آنچه بیشترین اهمیت را دارد نتیجه نهایی است – و این به همان اندازه برای هر دو سیستم خوب است.
همانطور که قبلاً توضیح داده شد ، کیفیت تعمیر لاستیک مستقل از روند انتخاب شده است. آنچه تعیین کننده است ، سیستم کامل تعمیر لاستیک OTR همراه با مواد مصرفی سازگار با آن مانند تکه های تقویت کننده ، لاستیک تعمیر ، محلول های جوشکاری و ابزارهای مورد استفاده برای تعمیر است. متخصصان به منظور دستیابی به اطلاعات دست اول در مورد آسیب دیدگی ، کار مورد نیاز و نیازهای کارگاه ها ، مرتباً از کارگاه های تعمیر تایر OTR در سراسر دنیا بازدید می کنند. این اطلاعات پایه ای برای بهینه سازی و گسترش مستمر سبد محصولات است.